汽車MCU迎來重大變革
來源：立深鑫電子????????發(fā)布時間：05-07????????點(diǎn)擊：
摘要 : 1汽車電子體系結(jié)構(gòu)由分布式向集中化方向發(fā)展，部分單片機(jī)集成在傳統(tǒng)車輛分布式體系結(jié)構(gòu)中，每個部件都由其ECU（核心部件為MCU）控制。經(jīng)濟(jì)型車輛需要20 ECU，高端車ECU數(shù)量高達(dá)100輛。
隨著電動汽車的智能化，汽車處理器迎來了重要的變化。
其原因是，體電子從分布式到集中化的發(fā)展，將帶來一些基本的MCU集成，并將帶來ADAS相關(guān)SOC市場的快速拓展。
1汽車電子體系結(jié)構(gòu)由分布式向集中化方向發(fā)展，部分單片機(jī)集成在傳統(tǒng)車輛分布式體系結(jié)構(gòu)中，每個部件都由其ECU（核心部件為MCU）控制。經(jīng)濟(jì)型車輛需要20 ECU，高端車ECU數(shù)量高達(dá)100輛。
汽車電子體系結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出由分布式向集中的發(fā)展，由一個域控制器控制多個ECU。
以特斯拉模型3為例，采用了三種高濃度的車身控制器。ECU的數(shù)量從14個簡化到3個，每個ECU包含3-4個MCU。
此外，特斯拉的自動駕駛儀平臺也由原來的分布式（相機(jī)有自己的計(jì)算能力）轉(zhuǎn)變?yōu)榧校ㄏ鄼C(jī)只負(fù)責(zé)感知和域控制器的集中操作），這就帶來了單片機(jī)數(shù)量和成本方面的快速下降。
雖然集成了一些簡單的單片機(jī)，但對電動汽車的總體需求仍在不斷增加。
首先，對于安全冗余，ECU集成不會減少與車身和底盤相關(guān)的MCU數(shù)量，而是削弱了部分MCU的功能，只保留了執(zhí)行級的功能，操作將統(tǒng)一到上級控制器進(jìn)行處理。② BMS和VCU需求增加。與燃料車相比，BMS（蓄電池管理系統(tǒng)）和VCU（車輛域控制器）更多。單車MCU消耗量將增加約5。我們預(yù)計(jì)，中國ADAS相關(guān)MCU的市場規(guī)模將從1.2億美元增加到3300萬美元，2020-2025年的復(fù)合年增長率將達(dá)到22%。
