芯片荒這一局面正在被打破
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摘要 : 芯片作為當(dāng)下各個(gè)大國(guó)爭(zhēng)相角逐的戰(zhàn)略性技術(shù)，在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展加速的今天顯得更加重要，而芯片卡脖子也是當(dāng)下讓我國(guó)最頭痛的事情。因?yàn)樾枰度氲馁Y金量大，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里我們并沒(méi)有足夠的資金支持研發(fā)，所以逐漸被西方國(guó)家甩得越來(lái)越遠(yuǎn)。
芯片作為當(dāng)下各個(gè)大國(guó)爭(zhēng)相角逐的戰(zhàn)略性技術(shù)，在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展加速的今天顯得更加重要，而芯片卡脖子也是當(dāng)下讓我國(guó)最頭痛的事情。因?yàn)樾枰度氲馁Y金量大，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里我們并沒(méi)有足夠的資金支持研發(fā)，所以逐漸被西方國(guó)家甩得越來(lái)越遠(yuǎn)。因?yàn)殚L(zhǎng)期缺少人才積累，現(xiàn)在想追趕世界先進(jìn)水平變得非常困難，但是進(jìn)入2021年后國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)了許多芯片企業(yè)，也讓我國(guó)芯片進(jìn)程開(kāi)始進(jìn)入加速時(shí)期，今年中旬開(kāi)始我們已經(jīng)逐步開(kāi)始打破西方國(guó)家長(zhǎng)期以來(lái)的壟斷。
進(jìn)入2020年后全球缺芯已經(jīng)進(jìn)入非常嚴(yán)峻的狀態(tài)，加上老美對(duì)華為制裁之后，很多網(wǎng)友覺(jué)得最缺的就是手機(jī)芯片。但事實(shí)上最缺的是汽車(chē)芯片，芯片短缺也導(dǎo)致國(guó)內(nèi)外各大汽車(chē)廠商有不同程度的減產(chǎn)，甚至是停工。而且全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)9成以上都集中在國(guó)外，哪怕這些公司不是故意卡我們脖子，但是它們掌握著技術(shù)卻提供不了產(chǎn)能，也讓國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠商更加被動(dòng)。
因?yàn)橐咔樵蛉蛑圃鞓I(yè)產(chǎn)能不斷下降，不過(guò)我們國(guó)家率先從疫情的影響中走了出來(lái)，國(guó)內(nèi)的制造恢復(fù)到原有水平，但是因?yàn)樾酒接邢?，并不能完全緩解?guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)缺芯的現(xiàn)狀。如今汽車(chē)中所用到的芯片叫做MCU芯片，這個(gè)類(lèi)型的芯片又分為32位，16位，8位三種，目前國(guó)內(nèi)的主要的產(chǎn)能集中在16位，和8位，特別是8位占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的50%，而32位占比不到10%，也就是相當(dāng)于國(guó)內(nèi)MCU芯片還在中低端水平。
進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代后，32位芯片的地位越加重要，但是國(guó)內(nèi)90%以上的MCU芯片都需要靠進(jìn)口，像自動(dòng)駕駛，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)，傳感器等最核心的系統(tǒng)芯片，都是需要從國(guó)外進(jìn)口，而且對(duì)國(guó)外的依賴(lài)已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)嚴(yán)重的程度。國(guó)外5個(gè)汽車(chē)芯片公司，分?jǐn)偭藝?guó)內(nèi)市場(chǎng)所需要的全類(lèi)型MCU芯片，這個(gè)現(xiàn)狀如果維持下去，未來(lái)一旦國(guó)際環(huán)境有變，汽車(chē)芯片就是我們的滅頂之災(zāi)。
目前國(guó)際市場(chǎng)上已經(jīng)有多個(gè)知名車(chē)企宣布減產(chǎn)，停工。今年6月份開(kāi)始韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司，就宣布因?yàn)槿毙締?wèn)題，要停產(chǎn)三周。而去年年末，大眾，路虎，福特，特斯拉等國(guó)際汽車(chē)大廠，都有部分地區(qū)的工廠停工。據(jù)全球數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入芯片荒以后全球累計(jì)已經(jīng)減產(chǎn)300萬(wàn)輛汽車(chē)。如果芯片問(wèn)題得不到解決，這個(gè)數(shù)字將會(huì)增加到400萬(wàn)輛，未來(lái)隨著新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)，汽車(chē)芯片市場(chǎng)也可能會(huì)超過(guò)手機(jī)芯片市場(chǎng)。
國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠商同樣有巨大損失，據(jù)中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)表示，進(jìn)入今年以來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)外的銷(xiāo)量都維持在200萬(wàn)輛左右，相比較往年同期的銷(xiāo)量分別下降了6%以上?，F(xiàn)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大，物聯(lián)網(wǎng)也成為當(dāng)下社會(huì)主要發(fā)展方向，雖然國(guó)內(nèi)目前芯片產(chǎn)業(yè)還非常難以自足，但是未來(lái)可見(jiàn)的是芯片市場(chǎng)將迎來(lái)巨變，只看中國(guó)企業(yè)如何能夠抓住機(jī)遇。
值得慶幸的是，2019年開(kāi)始國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商就已經(jīng)開(kāi)始布局MCU芯片，東風(fēng)汽車(chē)旗下的半導(dǎo)體公司，今年四月份已經(jīng)建成了每天產(chǎn)30萬(wàn)套芯片模塊的生產(chǎn)線。另外，還有一些汽車(chē)廠商進(jìn)入芯片荒之后，就開(kāi)始積極尋找芯片廠商進(jìn)行投資合作，加大對(duì)芯片公司的投資，擴(kuò)大產(chǎn)能來(lái)彌補(bǔ)市場(chǎng)缺芯。這種自救之路不但緩解了芯片短缺，也擴(kuò)大了國(guó)內(nèi)芯片規(guī)模。例如廣汽埃安通過(guò)和芯片公司合作，不僅可以滿(mǎn)足自己的生產(chǎn)，甚至還向廣汽豐田出借芯片，據(jù)廣汽埃安負(fù)責(zé)人稱(chēng)，2022年將會(huì)繼續(xù)加大芯片產(chǎn)能，爭(zhēng)取幫助國(guó)內(nèi)其他車(chē)商脫困。
進(jìn)入今年以來(lái)國(guó)內(nèi)的芯片產(chǎn)業(yè)，雖然在一些環(huán)節(jié)上還有些落后西方，但是產(chǎn)能已經(jīng)完全跟上了。例如比亞迪在2004年時(shí)候，就已經(jīng)布局汽車(chē)芯片，發(fā)展到如今它旗下的芯片公司已經(jīng)開(kāi)始盈利，僅2020年一年靠MCU芯片就有將近15億的營(yíng)收，所以這次全球芯片荒比亞迪幾乎沒(méi)有受到影響。
另外，工信部門(mén)的兩位負(fù)責(zé)人也在積極牽頭芯片公司和汽車(chē)公司合作，更多車(chē)企開(kāi)始加入自研芯片的行列，目前全球芯片荒日益嚴(yán)峻，而長(zhǎng)期壟斷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的國(guó)外公司現(xiàn)在產(chǎn)能有限，也給了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片一個(gè)非常好的崛起機(jī)會(huì)。國(guó)內(nèi)眾多車(chē)企眾志成城，在芯片領(lǐng)域耕耘投資不斷加大，芯片荒已經(jīng)逐漸靠自研自產(chǎn)解決，如比亞迪，廣汽等公司在自給的同時(shí)，還有足夠的產(chǎn)能外銷(xiāo)，就證明西方長(zhǎng)期以來(lái)在芯片產(chǎn)業(yè)中的壟斷已經(jīng)開(kāi)始被打破。
外企壟斷90%市場(chǎng)，“芯片荒”導(dǎo)致減產(chǎn)、停工，這一局面正被打破，被國(guó)外壟斷9成市場(chǎng)的汽車(chē)芯片，隨著國(guó)產(chǎn)芯崛起，局面逐漸被打破。
